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中国战机材料工艺达国际先进水平 提高隐身性能

发布时间:2019-05-01 03:20 来源:未知 编辑:admin

  梁宪珠,研究员,中航复合材料有限责任公司副总工程师,中航工业基础院复合材料构件制造技术专业首席专家。长期从事树脂基复合材料技术的研究工作,先后负责了多项预研和重点型号攻关等重大课题的复合材料制造技术研究工作。对热压罐成型的工艺影响因素、复合材料结构的工艺适用性、工艺逐步放大方法与系列翼面/机身结构的验证等方面进行了系统研究。开发了典型壁板/盒段整体化结构制造技术,研制出了ZXC系列增强芯材,配合设计为我国三代机复合材料结构的研制与定型批量生产,为新型战斗机复合材料结构的研制与小批生产做出了突出贡献。先后共获得国防科技进步一等奖1项,二等奖1项,三等奖1项,集团科技进步一等奖5项,二等奖2项;荣获集团一等功1次,二等功4次,三等功1次;并获多项国防和发明专利。

  轻质、高效和低成本是飞机结构追求的目标。先进复合材料(以下简称复合材料)具有比强度/比刚度高、抗疲劳、耐腐蚀、可设计性强、材料与结构同时形成等特点,已成为继铝、钢、钛之后,迅速发展的航空结构材料。近年来,其在飞机结构上所占比例越来越高,且已实现了军机和民机主/次承力结构的广泛应用。由于复合材料突出的减重效率,能够带来飞机性能的进一步提高,因此其在飞机上的用量和应用部位已成为业内衡量飞机结构先进性的一项重要指标之一。

  迄今为止,在飞机结构上应用的复合材料主要为热固性树脂基复合材料。热压罐成型技术是指以预浸料为加工对象,通过热压罐来提供必要的压力环境,并在一定的温度下使预浸料叠层完成固化而得到复合材料零件的制造技术。热压罐成型技术是航空复合材料结构制造技术的主要组成部分之一,也是应用最为广泛,最为成熟的航空复合材料结构成型技术。

  与金属材料不同,飞机复合材料结构研制是在设计的领导下,材料、工艺、无损检测、性能测试和装配等专业的一体化互动的结果。工艺必须配合设计归纳需要验证的工艺单元,按照设计要求,通过典型结构的工艺逐步放大验证,完成工艺方案研究及工艺适用性评价,即从产品质量(包括力学性能、重量、内部质量、形位、尺寸、功能等指标)、成本(产品的全寿命周期的成本指标)和制造周期三个方面来评价结构的工艺适用性。

  国外发达国家复合材料构件制造有两个主要特点:一个是大面积采用大型、整体化结构,并开发相应的制造技术与工艺;另一个是大力提倡基于数字化的自动化技术。近年来,中航复合材料有限责任公司(以下简称中航工业复材)配合设计采用大型和整体化结构的需求,以及数字化设计与制造的要求,在多个型号的研制中,开发了翼面/机身复合材料整体化结构制造技术与工艺,在复合材料数字化制造方面,不断提高技术能力,在国内率先将数字化下料、激光投影和自动铺带技术应用于型号产品的研制和批量生产,降低了成本,缩短了制造周期,保证了产品的质量稳定性和一致性,缩短了与发达国家的水平差距。

  为了探索复合材料成型规律,了解影响产品质量的因素,中航工业复材开展了复合材料构件成形过程中的热压罐温度场模拟、框架式模具结构构型/布局/尺寸与其结构刚度和温度场的关系、固化压力传递、缺陷产生机理与规律、固化变形机理与控制等工艺因素的研究,为提高产品的质量和工艺稳定性奠定了坚实的技术基础。目前,中航工业复材的主要任务是在新飞机结构研制中,按照设计提出的复合材料新结构,开发新材料与制造工艺,形成规范,完成产品研制,并承担部分复合材料构件/部件产品的小批量生产,最终完成对主机厂的技术转移。

  模具技术、整体成型技术、基于自动化的制造技术是热压罐成型的几项关键技术。在新机的研制过程中,中航工业复材开发了系列复合材料构件制造技术,主要成果有:针对梁、壁板结构,开发了梁成型技术、长桁成型技术、加筋(单向、纵横向)壁板成型技术;针对盒段整体化结构,开发了基于π接头的整体成型技术、纵墙与下蒙皮整体成型技术、纵墙与上下蒙皮整体制造技术;针对舵面结构,开发了全高度蜂窝整体成型技术和U单元壁板成型技术;针对透波结构,开发了透波夹芯结构整体成型技术;针对发动机外涵道结构,开发了聚酰亚胺高温复合材料成型技术;针对复合材料结构的装配需求,开发了舵面、垂尾、平尾、舱门、机翼和中央翼等复合材料部件的装配技术。经过多年的研究,中航工业复材在复合材料成型领域积累了丰富的经验,其在热压罐成型技术的优势主要体现在以下几个方面:

  “零吸胶、常温加压”预浸料。众所周知,预浸料的工艺性直接影响复合材料构件的制造质量。国内传统的环氧和双马来酰亚胺预浸料均需要加压窗口的工艺限定,当成型大尺寸/整体化复合材料构件时,结构不同部位的温差较大,容易导致制件内部质量难以控制。中航工业复材的研发团队开发了可实现“零吸胶、常温加压”工艺的环氧和双马来酰亚胺预浸料,突破了大尺寸/整体化复合材料构件成型时温差大、加压窗口对构件质量影响的技术瓶颈,为大尺寸/整体化复合材料构件的制造奠定了基础。

  整体成型技术。整体成型是复合材料独有的构件制造技术,其采用共固化/共胶接等技术手段,可完成壁板、盒段等复杂构件的一次性整体成型。采用整体成型技术可大幅度减少零件和紧固件,减轻结构重量和装配工作量,进而降低成本;同时,在军机上,可降低机体结构雷达反射面积,提高隐身性能,是复合材料构件制造技术的重要发展方向之一。

  中航工业复材在整体成型技术方面处于行业领先地位。不仅在关键设备上拥有Φ7米×30米大型热压罐,具备30米长构件的整体成型制造能力,而且在技术储备上,已配合设计研制了多个型号的翼面/机身加筋壁板、多墙整体化壁板/盒段、全高度蜂窝整体舵面,实现了小批或批量生产,在部分相关关键技术上已经达到世界先进水平。

  基于数字化的自动化技术。自动铺放技术包括自动铺带技术和自动铺丝技术,是目前国际最先进的复合材料自动化高效制造技术之一。自动铺带技术可实现大尺寸翼面壁板类结构的高效自动铺放,自动铺丝技术对于复杂机构具有更强的适应性,可完成凸面、凹面及台阶、变厚、拐角等复杂型面结构的铺放,实现飞机机身、机头、进气道、机翼大梁、尾锥,发动机短舱、叶片、整流罩等复合材料构件的高效自动化制造。

  自动铺带技术。目前,中航工业复材拥有国内先进的大型自动铺带设备,可实现大型复合材料构件的铺放。在相关技术方面,中航工业复材完成了国产预浸带制备、铺带工艺等系列研究与相关工程化应用验证,已将自动铺带用于新型飞机的机翼复合材料壁板;针对民机尾翼、机翼等课题需求,完成了尾翼平尾蒙皮、机翼蒙皮的系列研究与验证试验;目前,结合某民机课题,正在开展自动铺丝技术的研究验证。

  高温树脂基复合材料制造技术。中航工业复材具备使用温度从280℃到420℃的多种高温树脂基复材制件的制造能力,并已在某国产先进发动机上,实现了高温复合材料结构的定型生产。高温复合材料制造技术一直是业界难题,中航工业复材目前是国内唯一能够满足发动机批生产要求的高温树脂基复合材料制造单位。同时,中航工业复材也是国产新一代发动机复合材料构件的重要研发机构,是国产发动机推重比技术的重要支持研发单位之一。

  热压罐成型技术的研究开发和相关产品的批量生产工作主要由中航工业复材的零部件事业部承担。零部件事业部现有员工140多名,其中基础院首席专家1人,集团特级专家2人,研究员6人,高级工程师42人,工程师32人。人才队伍构成合理,后备人才成长机制完善。

  零部件事业部目前厂房面积为38000平方米,分为净化间区、热压罐区、烘箱区、周转区、模具区、机加区、打磨区、无损检测区、喷砂/喷铝/喷漆区、装配区和附楼办公区。

  厂房区高跨净化间内配置有1台30米×6.5米铺丝机和1台30米×6.5米铺带机(具备32丝束铺放能力),手工铺叠、功能结构铺叠和液体成型纤维预形体制备等三个独立净化间中,分别配备了下料机、激光投影仪、大型缝合机、纤维预形体制备机等先进制造设备;热压罐区拥有9台先进热压罐,其中包括两台高温高压热压罐和一台内径7米,长30米的超大热压罐;另外,厂区还拥有1台自行开发研制的7.5米×6.5米的多通道-自动无损检测设备、2台大型5坐标龙门铣床2台、1套大型自动喷砂/喷铝/喷漆设备等大型复合材料先进制造设备。

  中航工业复材是国内领先的航空复合材料研制生产单位。在三代机、新型战斗机和大型飞机的研制过程中,其开发的新材料和创新技术突破了国内翼面/机身复合材料结构的材料及制造技术瓶颈,所形成的材料体系和工艺技术均达到国内领先水平,部分达到国际先进水平。中航工业复材的研究成果在相关军机型号战技指标和先进性的提升上起到了重要的作用,为增强国防装备作战能力上做出了应有的贡献;在民用飞行器领域,中航工业复材承担了大型民机复合材料尾翼、舵面、机头、机身/中央翼和机翼等预研课题的制造技术研究,为我国的大型民机复合材料次承力和主承力结构预研做出了贡献。如今中航工业复材正在继续严格遵照执行中航工业集团公司的部署与要求,在新型军机和大型民机预研中持续发挥自身优势,开发潜能,对标国际先进,努力提高工艺研发水准,为我国的新型军机和大型民机的研制和定型生产提供坚实保障,再立新功!

  根据多家知名军事论坛的消息,最新一架2013号歼20战机11月29日在成都成功首飞,现场的目击者称2013号歼20第一圈试飞比较高,还没有收起落架,第二三四圈飞行高度较低,收了起落架。

  从2011年1月11日歼20战机2001号首次亮相到现在,经过近4年的发展,歼20已先后有5款不同编号的机型在世人面前露面。每一款机型,相比于前序型号,都有不同的变化。新华军网为您详解歼20进化的奥秘。

  2011年1月初,一架编号为2001的新型战机在我国某飞行试验场出现,引起了广大军迷和国内外各大媒体的热切关注。根据中国新型战机的命名传统,这款战斗机被称为“歼-20”,但网友赋予了它一个更贴切的名字:黑丝带。这款新型战机表面成黑色,可以判断出这是隐形材料的涂层,同时机体采用了鸭翼、V型全动双垂尾、DSI进气道等第四代战斗机特有的气动布局设计,因此得名“黑丝带”(黑色的第四代战斗机)。

  2011年1月11日,这是一个让中国航空人和军迷们最难忘的日子。在这一天,由我国自行研制的歼-20第四代战斗机一飞冲天,让国人热血沸腾,令世界目瞪口呆。歼-20的诞生,再次让中国航空事业走向了新的高峰,也再次让世界对中国军工刮目相看。两年后的今天,一路走来,歼-20的成长之路我们共同见证,我们期待着,中国第一款第四代战斗机加入中国空军正式服役的那一天。

  在2012年正值西方4月1日愚人节的当天,有网友拍摄到了正在成都试飞的中国第五代隐形战机歼-20的最新照片,图片中的歼-20战机不再是从2011年1月11日试飞的编号“2001”的那架,而是一架编号“2002”号的飞机。从图片上看,2002号与2001号有许多细节上的不同,如空速管由机首上部移到了机首顶端,而且就图片上显示,2002号机比2001号机的涂装颜色略浅。

  后续的试飞中,2002号歼20又发生多次变化: 2013年1月21日,中国首款第四代战斗机歼-20再次进行了试飞工作。参加本次试飞的是编号为2002的歼-20战机,机体表面首次出现了许多神秘“斑点”。

  2013年3月,一组歼-20战机2002号原型机挂载某型空空导弹的照片被曝光,这是歼-20战斗机首次携带武器出现在世人面前。

  2013年12月30日,国内著名军事论坛网站出现一张据称为目击者手绘的图片,这张图片被上传者称之为歼20第三架原型机,据称,这架飞机采用了2011的新编号,与之前观察家们预料的2003号飞机不同,新的歼20原型机气动布局做了大量改进,其垂直尾翼被增大了约15%,垂直尾翼被切尖,此外,据称,飞机的机翼动作筒和腹鳍体积明显减小,飞机采用了类似于F-22战斗机的灰色迷彩涂装,这明显不同于2001号歼20的黑白双色涂装和2002号歼20的黑色涂装。

  知名军事论坛图片显示,最新一架编号为2012的歼-20进行了地面滑行测试,这是继2011号歼20离开赴试飞院执行定型试飞任务后,歼-20项目又一重大进展。有网友拍到编号2012歼-20四代机已经成功首飞。编号2012号歼-20起飞画面(超大军事 jinshi095)

  从时间上来看,2012号歼-20距2011号歼-20的出现仅相隔数月,从外形上来看,2012号歼-20与2011号歼-20并无不同,说明歼-20已经进入开始批量生产原型机阶段。根据美国空军的资料,F-22战斗机在研制阶段总共制造了11架原型机用于试飞,从制造时间来看,原型机的生产速度也是越来越快。从早前曝光的歼-20雷达系统验证机已经在进行飞行试验的情况来看,装备有完整航电系统的歼-20也将陆续生产并参与试飞,这些原型机和未来部队线相比将没有太大差别。美国空军透露F-22的整个工程制造发展(EMD)阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞,参考这个数据的线原型机来完成定型试飞的任务,按照战斗机的生产进度来看,中国有望于2015年底完成全部原型机的生产工作。

  据网友消息,疑似2013号歼20战机在成都成功试飞。现场网友称试飞的2013号歼20第一圈比较高,还没有收起落架,第二三四圈很低,收了起落架。鸣谢:超大军事 zdlkfj

  根据多家知名军事论坛的消息,最新一架2013号歼20战机11月29日在成都成功首飞,现场的目击者称2013号歼20第一圈试飞比较高,还没有收起落架,第二三四圈飞行高度较低,收了起落架。

  据悉,2013号歼-20在当日进行了两次地面滑行测试后就进行了首飞,说明歼-20隐形战斗机的生产制造已经非常成熟,由此推测歼-20将进入原型机快速批量生产阶段。

  与此前歼-20的各架验证机和原型机不同,有报道称2013号歼-20一个明显的特征是取消了机头空速管,军事评论员李小健认为,如果关于机头空速管的报道属实,那么说明歼-20早期试验阶段相关测试的大量数据收集工作已经结束,可以由机头侧面的分布式压力传感器代替,这也从侧面表明歼-20原型机的各种参数和状态已经趋于稳定,进一步接近服役的标准。

  该机外观上最大区别是取消了机头空速管,这意味着2013号原型机很可能安装了全状态的航电设备特别是火控雷达,距离服役又近了一步。

  此前,曾有媒体报道了中国使用一架图-204客机安装了歼-20的雷达设备等进行综合航电系统试飞,利用图-204雷达电子试验机可以有效减少歼-20的试飞架次和试飞周期。

  在备受关注的动力系统方面,2013号歼20战机依然沿用了此前各架验证机和原型机使用的AL-31F发动机。此前有媒体推测,如果俄制苏-35战斗机能够被中国引进,那么未来国产歼-20有可能使用苏-35的117S矢量发动机进行后续阶段的试飞工作。

  对于这种看法,李小健认为中国目前并没有必要追求一款“高大上”的隐形战斗机,如果更换动力系统进行试飞会导致歼-20的研发周期被拉的过长,由于中国空中力量目前尚无任何隐形战斗机的使用经验,因此对于国产第一款隐形战斗机来说,时间显然比性能更为重要。

  不过李小健同时认为,如果苏-35的117S矢量发动机能够引进或者国产新型大推力发动机能够满足需求,它们可以用在歼-20后续的改进型号上。

  2013号歼20战机首飞后,将共有5架歼-20(2001、2002、2011、2012、2013)可以被用来执行试飞任务,其中机体和外形经过优化的2011号和2012号分别于今年的3月2日和7月26日进行了首飞,据战斗机的试飞过程来看,未来将共有约8-10架歼-20原型机进行定型试飞工作。

  据俄罗斯军工综合体新闻网12月9日报道,中国航空制造业努力保证向解放军空军供应最先进的现代化装备,成都飞机工业公司正在研制第5代歼击机歼-20。有关该型飞机的存在仅在几年前才为世人所知,项目至今仍处在试验和样品调试阶段,至于什么时间列装部队还不清楚。近期飞机结构发生了一些重要变化,可能将会对项目实现期限产生影响。

  歼-20的出现在一定程度上令专家和相关人士惊讶不已。中国设计师以酷爱仿制他国装备、利用国外研究成果而著称,但是歼-20在外形上和国外现代化第5代歼击机有着重要区别。虽然在外形、结构布局和其他主要特点上能够找到一些使其和某种国外样品相似的特征,但是在整体上,中国国产歼击机显然是完全不同的全新产品。这说明,中国成飞的专家们不只是仿制国外研发产品,而且决定加以借鉴,自主研制完全属于自己的项目。

  在中国最新型歼击机研制项目的背景下,经常会提到1999年被南斯拉夫军方击落的美国F-117飞机。据某些消息,这架飞机的残骸移交给了中国专家进行研究,研究数据在国产新飞机项目中得到应用。出于可以理解的原因,中国并不急于证实或驳斥这个消息。

  有关中国第5代歼击机项目开始研发的最初报道出现在十多年前。在特定时间之前,这些传闻没有得到证实。直到上个十年末,中国军方才确认类似项目的存在,当时研发工作已经进行了一段时间。首架飞行验证机于2009-2010年建造,于2011年1月11日实现首飞。

  成飞歼-20在外形上并不像现有的国外飞机,但是其个别地方还是能让人联想到美国和俄罗斯设计师的成果。比如,歼-20的机身头部、座舱风档和发动机进气道与美国洛克希德-马丁公司研制的F-22和F-35飞机相似,而气动布局则酷似俄罗斯米格1.44项目。

  歼-20歼击机使用高位梯形机翼,翼展约为13-15米,机翼向机身尾部偏移,机翼后边缘有襟翼和升降副翼机制。由于缺少尾部水平安定面,歼击机上使用水平前翼,位于机身两侧的进气道后面。飞机尾翼由两个垂直安定面和两个机腹导流片组成。飞机长约22-23米,机身采用现代战机传统布局,头部是电子设备和飞行员座舱,尾部放置发动机,中部是内部弹药舱。成飞歼-20在研制时要求最大程度地降低雷达暴露特征,结果对一系列外形特点产生了影响,包括放弃使用大量外挂组件,改用内部弹舱。据一些消息,歼-20净重约17.6吨,最大起飞重量可达35吨,能够携带的有效载荷的具体重量不详。

  歼-20配备两台涡喷发动机。根据一些渠道的消息,首批原型机使用俄制AL-31F发动机,量产型飞机应当配备国产WS-15发动机,这种加力推力不低于 150千牛的发动机应当保证飞机具有相对较高的飞行性能。此前有报道称,歼-20最大速度应当达到2100千米/小时,能爬升到16000米的高度,航程约3400千米。由于发动机型号的变化,原型机和量产型机的性能可能会有较大区别。

  出于明显的原因,中国新型战机电子战设备的组成情况没有披露。有理由认为,歼-20配备多余度电传控制系统和现代化瞄准导航系统。这些都是在利用中外最新研究成果的基础上研制而成的。可能,中国正在为歼-20制造或者将要制造有源相控天线阵机载雷达,以及其他一系列新设备。

  根据歼-20试验样机的首批照片,可以看到,机翼下缺少武器挂架。另外,飞机上和机腹下发现了舱门,这表明中国新型战机将和国外最新型歼击机一样,使用内部隔舱挂载武器,从而减少飞机面对敌方雷达的暴露特征,提高隐身性能和战斗生存能力。可能,量产型歼-20将有能力使用外挂武器,执行各种作战任务。内置自动机关炮的存在暂时只是一个争议话题,从现有图片上来看,没有任何证据表明歼-20会得到或失去航炮。

  成飞歼-20首架验证机于2011年1月首飞。随后几个月,中国专家研究机载系统工作情况,进行调试和改进。2012年春,第二架验证机开始进行试验。到目前为止,已经制造了4架各不相同的飞机。关于第4架验证机的存在,直到几个月前才为公众所知。从公开的照片上来看,与此前几架飞机相比,新飞机具有一系列明显的重大区别,可能是根据加工改进后的方案建造而成的。

  第4架验证机与此前飞机的突出区别体现在一系列部件、组件的布局和一些零件上。在起落架主支架区域,机身有明显的收缩,但是发动机之间的距离稍微扩大,两个尾梁之间的长度有所增加,起落架舱门也进行了重大改进。总体气动布局保持不变,但是机翼和尾翼进行了改进,机翼根边条和进气道上门形状发生变化。另外,垂直安定面和水平前翼也进行了适当的改进。显然,所有这些修正都是为了改善飞机的气动性能,提高飞行数据。

  还有明显的变动表明机载电子设备构成也发生了变化,或者飞机试验已经进入使用全套航电设备的新阶段。机身头部下面有某个系统突出来的整流罩,可能安装了光电系统。从飞机尾部的新部件,可以推测,第4架验证机装备了导弹发射探测系统。

  现在能够自由接触的歼-20项目官方信息极少。根据老传统,中国并不急于分享自己这种最新研发项目的情报,因此产生了各种可能远离真相的估测。比如,有观点认为,歼-20的主要武器将是几种型号的空空导弹。能对地面目标实施攻击的武器很少,说明歼-20的类似能力较为有限。能够支持这种推测的论据是机身侧部货舱的尺寸,表明武器舱根本无法容纳大型导弹和空面炸弹。也就是说,中国新型歼击机可能会被视为和美国F-22类似的产品,在攻击地面目标上的能力同样有限。当然,这是为了提高空中格斗能力而做出的牺牲。不过,歼-20和F-22这两种飞机只是在用途上相似,由于中国歼-20的具体性能至今不详,因此无法做出任何重要结论。

  虽然新一代歼击机歼-20的试验和调试已经持续了将近4年之久,但是暂时仍旧没有传出试验即将结束的任何情报,因此经常有推测称,歼-20新型飞机开始批量生产的时间不会早于2016-2017年。如此漫长的试验可能在某种程度上同时证明了有关该项目命运的两种说法:一是可能很快完成验证和调试,之后将会投入量产;二是证明项目较为复杂,可能会旷日持久。

  应当说,歼-20研制工作难度较大。在歼-20项目框架内,中航工业研制第5代歼击机面临许多困难。甚至就连世界主流航空制造公司,研制类似项目也都需要大量时间。因此目前歼-20研制工作现状并不显得奇怪或者非同寻常。相信中国完全有能力顺利完成为本国空军研制新型歼击机的任务,但是新飞机的具体数据较少,无法说明其真实性能和效能。或许完全有可能,量产型歼-20的性能明显不如与其竞争的外国同类产品。(编译:林海)

  人民网603000股吧北京11月4日电(闫嘉琪)10月28日,第十届中国航展的“大明星”—歼-31“鹘鹰”战斗机飞抵珠海,准备参加11日在珠海举行的中国航展。歼-31将是中国首款正式公开的第四代战机,也是中国第一款在珠海航展亮相的具有隐身能力的战斗机。军事专家杜文龙在接受央视采访时表示,歼-31具备作为航母舰载机的条件,是否上舰,决定于航母发展需求。军事专家曹卫东(博客微博)认为,如果将来中国航母采用弹射起飞方式,歼-20作为航母舰载机会更有优势。

  对于歼-31是否能够上航母,目前存在一些争论,有专家认为歼-31在对机翼、起落架等方面进行改进后,适合登上中国航母,也有专家认为,歼-31根本不是立足航母舰载机设计的,所以恐怕很难成为舰载机。

  杜文龙认为,歼-31具备上航母的能力,关键的问题在于是否有相关需求。目前,现在高端的空中作战平台的设计遵循一机多用的原则,一款新型飞机不可能只干一件事,而是往往瞄准多个军种的需要,面向国内和国外两个市场,没有这个眼光,战机平台的潜力和发展空间会非常有限。从歼-31的基本尺寸以及其重要部位的设计来看,已经为上舰做好了准备。因为航母上空间最珍贵、最奢侈,如果用大型战机与航母进行匹配,在航母的存放空间、甲板面积一定的条件下,携带战机的数量较少,这样在海上作战行动中,无论是进攻,还是防御,战机的出动架次就会受到一定的影响。从歼-31的外部尺寸来看,该机具备作为航母舰载机的条件。另外,双发动机的配置,也符合在高海况条件、或恶劣海况时的作战需要,因此,歼-31有可能成为我国未来中型航母匹配的航空作战平台。歼-31今后系列化的发展,将根据舰载航空兵作战能力的需求来确定。

  在我国的新一代战机中,除了歼-31选项外,还有歼-20。歼-20起飞重量比歼-31要大,相比之下,歼-31和歼-20谁更适合登上中国的航母呢?曹卫东表示,这要看航母平台,如果航母是弹射起飞,用歼-20这种重型飞机会更好,因为其载弹量大,续航能力强;如果航母采用滑跃起飞,由于甲板跑道短,歼-20这种重型飞机起飞会比较困难,歼-31更适合。将来随着中国综合国力的发展和作战需要,中国航母若采用弹射起飞方式,那么用歼-20作为航母舰载机会更有优势。(人民网-军事频道)

  英国《简氏防务周刊》网站1月6日发表题为《分析:成都歼-20项目在年底大发展》的报道称,成都飞机工业(集团)有限责任公司第五代歼-20战机于2014年11月和12月又推出两款原型机,向2017-2018年拥有初步作战能力进一步迈进。

  报道称,歼-20项目目前拥有6款原型机。两款是早期技术开发机(序列号2001和2002),这两款是在2009年和2010年推出的,四款是接近作战原型机的改进版本(序列号2011,2012,2013和2015),它们都是2014年出现的。

  现在还没有序列号为2014的原型机,可能也不会有,因为传统中国观点认为,4是一个不吉利的数字。

  之前向网上公布了照片的中国飞机观察者称,最新的原型机2013和2015分别在2014年11月29日和12月18日在成飞的机场进行了首飞。

  这两款原型机都有2014年2月推出的2011款原型机所拥有的改良:锯齿边起落架舱门、垂直稳定器,改良版进气道,改良版带尖拱边条的鸭翼和机头下的光电瞄准系统。

  不过,2013和2015没有之前原型机机头上的皮托管。另外2015号机型有更长更尖的水平机尾尾撑。尽管这种机尾外观似乎是不可移动的,但是有助于飞机稳定。

  2014年4月份时,亚洲政府一名消息人士告诉《简氏防务周刊》,中国将在2020年前拥有24架歼-20战机,如果能够实现的话,将构成第一个战斗编队。

  美国《航空和空间技术周刊》11月3日一期(提前出版)发表题为《歼-20隐形战机的设计特点是兼顾速度和敏捷度》的文章称,成都飞机工业(集团)有限责任公司生产的歼-20隐形战机可谓是中国航空工程业的巅峰之作。

  该机型的首架验证机在2010年年底突然亮相,2012年5月,又有一架类似飞机公开亮相。但这款战机的存在及发展情况此后一直披着神秘面纱。然而过去几个月,有两架大不相同的歼-20战机进行了首飞,其编号为2011和2012。

  新式歼-20战机的出现与编号为2001的首架歼-20只相隔三年多一点的时间。因此,其中部分改动可能反映出通过飞行测试总结的经验教训。还有一些改动则是朝量产或小批量生产的目标迈出的一步。截至目前,几乎没有迹象表明这款歼-20战机何时将入役。五角大楼在最近向国会递交的年度报告中说,该战机在2018年前不太可能具备作战能力。

  但这款新战机的出现有助于证实,该战机的设计截至目前是健全的。据报道,所有4架验证机目前都部署在西安阎良空军基地。该基地是中国空军的主要测试场。当前的问题是,歼-20将在未来的空军中扮演什么角色?该战机不仅是中国首款隐形战机,也是该国规模最大的国产战术飞机。

  对歼-20进行仔细研究的结果表明,西方或俄罗斯都没有完全意义上的类似战机。目前可根据公开的卫星图像对该战机的尺寸进行准确估测,但侧重整机分析的过程中有时会错误评估该战机的某些特性。有关该战机的航电设备和制造材料的具体情况目前仍不确定。

  歼-20的机翼和操纵面布局与洛克希德-马丁公司生产的F-22战机迥然不同。但两款战机的机身布局很相似,两个主弹舱都位于飞机腹部下方,侧弹舱都配有导轨发射空对空导弹,均位于进气口外侧下方。两款战机的主起落架都装在机身内、主弹舱的后方,两款战机使用的都是窄间距双发动机。但两款战机有个重大区别,即从机头到发动机排气管的长度,歼-20战机比F-22战机长9.5英尺(即长出17%)。因此我们有理由估计,歼-20的内部燃料负载量要比F-22战机高出40%。此外,较长的机身还会提高长细比,对减少跨音速阻力有好处。

  尽管机身较大,但歼-20的空重可能与F-22战机很接近,其主要原因在于,歼-20战机的发动机动力较差,与F-22战机的F119发动机不同,歼-20战机的发动机没有大重量的二维推力矢量喷管。据信,歼-20验证机当前装配的是俄罗斯联合引擎公司生产的AL-31F发动机。这两款设计在推力方面存在很大区别:F-22战机的中间推力几乎可达到歼-20战机的加力推力,虽然联合引擎公司生产的较新款发动机AL-31/117S/117可能缩小后续款歼-20在这方面的差距。

  与F-22相比,歼-20的常规环形喷口和机尾外形较不利于隐形,俄罗斯的T-50战机也是如此。但这一设计决定很可能是有意为之。虽然一些分析人士表示,飞机鸭式布局难以实现良好的隐身性能,但一名曾参与洛克希德-马丁公司的联合攻击战斗机早期研发工作的工程师表示,F-35最终采用的布局并不比三角翼鸭式设计更具隐身能力。

  歼-20的武器布置与F-22很像,不同之处是腹部弹舱较短、较窄。歼-20战机显然只能装载4件与SD-10空对空导弹大小相当的武器。但该战机看上去足以装载体积较大的折叠翼导弹。据报道,中国正在谈判购买俄罗斯的Kh-58UShKE导弹,这是一款时速达4马赫的反雷达导弹。

  因此说,歼-20战机的设计特点是一款空中格斗战机,其强调的是前向隐形能力、有效的高速空气动力学特性和航程,就自卫而言其内部荷载够用而敏捷度绰绰有余。

  鉴于歼-20战机当前使用的发动机并不先进,该战机拥有相当大的发展潜力。但该战机的缺点是体积大、造价昂贵。

  鉴于中国在该地区的地理特点以及该国军事和地缘政治目标的侧重点是中国周边海域及岛屿这一事实,歼-20非常符合其反介入/区域拒止战略。

  从广义上讲,歼-20战机最终可能与苏联时期的图-22M2/3“逆火”式轰炸机十分相似—即集各种低风险技术于一身、效率高、实用性强,可为用户提供各种选择,而给敌人制造麻烦。

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