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双离合DSG和序列式变速器之间有和不同?

发布时间:2019-07-12 21:25 来源:未知 编辑:admin

  好像两个变速箱都是无需踩离合,都是直接上档下档,都可以是换挡拨片,都不会因操作失误而使汽车熄火。他们两者之间有什么根本性的差异?哪种技术比较先进?...

  好像两个变速箱都是无需踩离合,都是直接上档下档,都可以是换挡拨片,都不会因操作失误而使汽车熄火。他们两者之间有什么根本性的差异?哪种技术比较先进?

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  当然是序列变速器比较的先进,F1用的就是这个。DSG应该现在大众系列的车用的多一点。

  改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西,因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到),直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高,影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器,降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音,但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言),而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。

  序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样,最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆,这设计不但加快了换挡速度,更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸),因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的,但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例,在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg,而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱,结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军,由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡),而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力,但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白,赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的,大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。

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