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为什么序列式变速器不会用在家用车上?

发布时间:2019-06-06 07:54 来源:未知 编辑:admin

  为什么序列式变速器不会用在家用车上?是成本太贵的原因吗?对了,WRC的赛车装有序列变速器,但为什么不需要踩离合?

  序列式的换档杆和漂移手刹(改装)长得很相似,当然,这里特指的是造型相似度(当然也有不太像的)。而序列式变速器的升/降档动作是靠车手对其进行“推、拉”来完成,操作上非常的方便和快捷。然而,由于它每一次的换档只能升降一个档位,并不像传统手动变速器从高档位切换至低档的能力,因此,它又被称之为“序列式”。

  说到这里,有人会认为它和换档拨片是一样的,因为序列式变速箱只需拉下档杆即完成换档,而换档拨片只要手指拨动来换档,显然这种说法是错误的,换档拨片是由电子系统控制,而序列式则是由机械机构来完成的,因此,其运作原理和我们熟悉的换档拨片完全不同。

  本质上,序列式变速器就是一个手动变速器,它的机械结构和手动变速器内部的零件相似,其齿轮比和布置布局大致相同,但是序列式采用动力较直接的直齿式齿轮,动力流失部分也较少,不过,直齿式齿轮的噪音和换档冲击非常明显,当然,对于追求速度的赛车自然没问题,对于追求舒适性的民房车来说就显得不太实际了。

  看完上图,有的网友会认为,论结构、加工工艺都比同等级的MT变速器要简单,没有理由它的成本高啊。的确,只要你见过拆解过的序列式变速器,你一定不会认为它是高大上的东西,但是,普通的序列式变速箱的售价都要几万、十几万,甚至有几十万,这当中的“贵”贵在哪呢?其实,为了满足赛车的耐久性,序列式变速器对零部件材料要求是非常高的,爪式离合器(相当于MT的同步器)和齿轮都必须用高强度材料制作,至于换档冲击力大的问题,通常用较长的档杆和油动(或气动/电动)控制方式来解决。

  可能有网友又会问到:那么序列式变速箱换档之时需要踏离合器吗?我们知道,序列式变速器的内部结构依然是一个手动变速器的结构,理论上,手动变速器需要踩下离合器踏板换档,将其齿轮制造得更密集,就能减少拨叉之间的行程,借此缩短其换档时间,所以我们都看到WRC拉力赛车手不需要踏离合器,除非是起步和倒车或者是跟趾动作才需要踩下离合器踏板。

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